中国海軍は力と筋肉で「急成長」し、米海軍は人民解放軍海軍に対抗するために日本と韓国に目を向ける

日本と韓国の前方配備軍艦の修理をシフトする計画は、中国人民解放軍海軍（PLAN）の拡大する艦隊に合わせて造船も含めて推進されている。

しかし、この提案については専門家と政策立案者の意見が分かれている。 製造業の国外流出による一時的な経済的影響を警告する人もいるし、米国海軍が当面のニーズを満たす船舶を利用できるようになる速度を指摘する人もいる。

この計画の支持者らはまた、前線の同盟国である日本と韓国（特に前者）で生産される軍艦の洗練性が、米国とのより大きな戦略的、政治的、経済的、軍事的同盟を自然に補完するものであることも指摘している。

国防総省は現在、中国海軍の軍艦保有隻数は約340隻であるのに対し、米国の保有隻数は300隻未満であると推定している。中国海軍は今後2年間で400隻に増加する一方、米国艦隊が350隻に達するには2045年までかかると予想している。

CNN の報道は、世界最先端と広く考えられている中国の 055 型駆逐艦について語っています。 しかし、観察者らは特に韓国の世宗大王と海上自衛隊の護衛艦「まや」と「もがみ」を、中国の海軍技術に匹敵する精巧さで称賛している。

報告書は、最近終了したシャングリラ対話の傍らでこの計画の影響に触れた外交・軍事専門家の発言を引用している。 これは、米国当局が船舶の修理を米国本土に送り返し、現地の造船所の負担を軽減する代わりに、日本と韓国を検討しているという以前の報道に続くものである。

オーストラリアの米国研究センターの研究員であるブレイク・ヘルジンガー氏と、ハワイにある米太平洋軍統合情報センターの元作戦部長カール・シュスター氏は、これらの国の軍艦は中国の技術に匹敵する唯一のものであると述べた。

ロンドンのキングス・カレッジで戦争と戦略を専門とするアレッシオ・パタラーノ教授は、マヤ級の96基の垂直発射サイロ（VLS）セルは「最先端のセンサーとシステム」を備えた対弾道ミサイルも発射できると述べている。 この日本の艦船は米国のアーレイ・バーク級駆逐艦と同等の価格であるが、価格もその半分の22億ドルである。

さらに、日本と韓国の軍艦は相互運用性を確保するためにイージス戦闘システムやSPYレーダーなどの米国の技術も搭載している。 彼らが米国のシステムに完全に精通していることを考えると、このことにより、各国の海軍技術者は米国向けの軍艦を建造するのにより適したものとなる。

洗練された軍艦建造国としての日本の地位も、造船産業の進化の特徴をざっと見てみる価値がある。 その造船設計者は、「健全な」技術と工学の実践を追求する伝統を確立し、高度なセンサーと武器を備えた安定した船体を備えた多くの恐るべき駆逐艦を生み出しました。

『ナショナル・インタレスト』誌の報告書は、日本がGDPのわずか1パーセントを防衛に投資することで、いかにして最先端の軍産製造エコシステムを発展させたかについて述べている。 また、エンジニアリング上の決定では、船体設計、ガス複合発電所 (COGAG)、VLS システムなどの兵器において実証済みの確立された技術コンセプトが選択されました。

厳しい経験を積み、これらの技術を完全に習得した後、彼らは徐々に新しい船体設計と、ハイブリッド ガスや電気、AESA レーダーなどの推進システムを導入しました。

「米海軍は、膨大な数の革新的な技術を単一のプログラムに詰め込もうとしても、優れた調達プログラムは生まれないことを常に思い出さなければならない」と報告書は述べている。

米国の現行法では、米国の船舶が海外で建造されたり、外国の造船所から船舶を購入したりすることが認められておらず、「政治的」リスクを「はらんでいる」と一部の専門家は警告している。 しかし、この措置は中国の差し迫った不足が満たされ、米国の造船所の生産能力問題に対処するための投資が実現するまでの一時的なものに過ぎないとの見方もある。

アメリカの造船業界における特有の問題は、外国のパートナーから船舶を調達することの根拠となっています。

米国には 7 つの海軍造船所があり、ポーツマス海軍造船所、ノーフォーク海軍造船所、真珠湾海軍造船所、ピュージェット サウンド海軍造船所を含む 4 つの公共造船所があります。 他の 3 つの民間軍用造船所は、バージニア州のハンティントン インガルス、メイン州のバス鉄工所、および米国海軍の主要な潜水艦建造会社であるメイン州のゼネラル ダイナミクス エレクトリック ボートです。

今年2月のイベントで、カルロス・デル・トロ海軍長官は中国の造船所能力と造船能力が米国をはるかに上回っていると評価した。 「彼らには13の造船所がある。場合によっては、彼らの造船所の方が多くの生産能力を持っている。1つの造船所の生産能力は、我々のすべての造船所を合わせたよりも大きい。これは本当の脅威である」と彼は主張した。

米国の高い雇用率による訓練を受けた人材の不足、新型コロナウイルス感染症後のサプライチェーンの混乱、その他の経済的・資金的問題に至るまで、さまざまな制約が米国海軍の造船業を苦しめている。

政府会計検査院 (GAO) は 2022 年 5 月の報告書で現状を把握しました。 造船所のメンテナンスの遅れは、訓練や作戦を実施する能力を妨げ、海軍の即応性に直接影響を与えます。 たとえば、2020年8月にGAOは、2015年から2019年にかけて空母の整備が遅れたため、空母が1,128日間利用できなくなったことを発見した。

これは、毎年 0.5 隻以上の空母の使用が失われることに相当します。 同時期の潜水艦では、メンテナンスの超過により、合計 6,296 日間潜水艦が利用できなくなりました。 これは、毎年 3 隻以上の潜水艦が使用できなくなることに相当します。

同年、海軍は造船所インフラ最適化計画（SIOP）として知られる、造船所の近代化と最適化を目的とした20年間に210億ドルを投じた取り組みを開始した。

しかし、造船所の詳細な計画は 2025 年まで作成されません。計画が実現するかどうかは、物理的な作業と金銭の割り当ての開始から、避けられない納期の修正まで、その後の通常の遅延の影響を受けます。

乾ドック自体のような主要な造船所インフラの不足と老朽化は是正が必要であり、そのうち17隻は荒廃した状態にあるか、ジェラルド・R・フォード級航空母艦のような新世代の大型艦と互換性がない。 2018年に米国海軍は17の乾ドックの近代化に40億ドルを見積もっていたが、後に最初の3つの乾ドックの改修費用だけで40億ドルを超えていることが判明した。

興味深いことに、SIOP 自体の見積もり 210 億ドルは、多くの諸経費を考慮せずに達成されています。 GAOの報告書は「SIOPの当初の見積もりには含まれていないインフレ、公共事業、環境修復、歴史的保存などが含まれており、数十億ドルが追加される可能性がある」としている。

USN の近代化プログラムに対する優先順位の低いアプローチも、造船所の劣悪な状態にある程度の責任を負っています。 GAOがインタビューした当局者らによると、米海軍指導部はしばしば航空機、潜水艦、船舶などのプラットフォームの取得を「割り当てられた任務を遂行する上でより重要であると認識しているため、施設の維持よりも優先する」としている。

造船所の近代化と拡張は、製造およびエンジニアリング製品業界の小さなサブセットです。 ヤードには、クレーン、板金ローラー、旋盤、炉、電動工具などの資本財が含まれます。

これらのほとんどは、過去20年間の社会経済、選挙、外交政策の局面を特徴づけてきた米国の製造業の衰退により、米国への輸入が増加した製品である。

マッキンゼー グローバル インスティテュートの調査によると、これらの一部は精密工具、自動車部品、半導体、医療機器、通信機器であることが判明しています。 同社によれば、世界の製造業における米国のシェアは25％から17％に低下したという。